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据《彭博社》报道，英国禁止燃油汽车销售的截止日期又一次提前。

伦敦时间2月12日，英国交通部长Grant Shapps表示，英国首相鲍里斯·约翰逊所领导的政府寻求在2032年之前停止销售汽油和柴油新车，从而实现零排放的目标。

最新的目标比约翰逊一周前(2月4日)宣布的2035年最后期限提早了3年，比英国政府2018年宣布的2040年最后期限提早了8年。此外，约翰逊此前还曾表示，如果能在更快时间内完成脱欧转型过渡，“禁燃”时间还会再次提前。

禁燃能否倒逼英国汽车业转型?

值得注意的是，本月约翰逊提出提前实行的禁燃令中的禁售汽车甚至还包含混合动力以及插电式混合动力汽车。这就意味着，英国在其设定的时间后将只允许销售纯电动或氢燃料汽车。不过，英国政府表示，具体的禁售日期究竟定在何时还将会有一轮磋商。

英国选择提前实施禁燃令很有可能会加剧汽车制造商的担忧。汽车制造商此前已经警告称，2035年禁售燃油汽车将给销量带来巨大影响。汽车制造商表示，提前实施禁燃令必须要“配套”相应的财政激励、政策和投资。

约翰逊的新禁令，也遭到了英国汽车制造商协会(SMMT)的严厉批评。因为该计划中没有提出具体的政府支持以帮助英国汽车行业发展。SMMT强调，自2016年英国脱欧公投后，英国汽车行业仍存在一些不确定性因素。

近年来，虽然英国政府推出了一系列政策来促进电动汽车的普及，促使电动汽车在英国的市场需求持续提升。但目前英国新车销量中汽油汽车和柴油汽车占比超过90%，纯电动汽车的比例只有不到2%。要实现2032年全面禁止燃油车销售，英国依然是任重而道远。

“电动化在节能减排方面的优势，促使新能源汽车成为低碳排放的必然选择。在我看来，英国提前全面禁燃的规划到2032年短短十几年实现，是比较激进的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者的采访时指出，由于实现电动化的转型是需要巨大的资金投入的，比如核心技术的研发、公共设施的建设等方面，因此这不仅是车企本身的事;从长远来看，若英国禁令还包含混合动力以及插电式混合动力汽车，以英国现在的基础是实现不了的。

“目前来看，整个欧盟的主攻方向是节能减排。虽然英国已经在“脱欧”的过渡期，但思路是与欧盟是保持一致性的，它在推动减排上态度坚决将降低碳排放作为能源战略的核心，引领未来能源结构发展，这是一个大的方针。”中汽协副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者的采访时表示，一旦欧盟实现了更加严格的碳排放标准，如果英国不及时作出调整，那么当地生产的汽车将无法卖到欧洲，这也将倒逼英国提前走新能源汽车这条路。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者的采访时也表达了相似的观点，他认为，从产业和环境两个角度来看，都需要英国政府发布强有力的政策来驱动新能源汽车的发展。英国政府选择提前禁燃有利于激励当地汽车制造商提早向新能源汽车方向转型，并且刺激当地制造业实现新的技术突破。

英国仍面临着严峻的碳排放压力

事实上，就汽车制造商而言，在英国仍至整个欧盟地区，面临的更严峻挑战可能来自于最新出台的“史上最严”二氧化碳排放标准。该标准旨在着力解决全球变暖问题，但相关标准的提高，也直接导致了造车成本的进一步增加。

目前，整个欧洲汽车业减排也仍任重道远。根据外媒《InsideEVs》的研究分析，虽然在欧盟碳排放法规、各国补贴及主流车企电动化提速驱动下，电动汽车销量增长迅猛，但仍难以满足欧盟“史上最严”的二氧化碳排放规定。

值得关注的是，在完全脱欧后，英国在节能减排问题上还将面临进一步的挑战。在今年年底结束“脱欧”过渡期后，英国将对二氧化碳排放量“自负盈亏”。由于英国人青睐的大多是重污染的SUV车型，这就导致汽车制造商在过渡期后将无法利用在欧盟其他国家销售低污染车型冲抵在英售出车型的排放量。

或许，正是由于脱欧的政治以及经济影响，加速了英国做出禁燃一刀切的计划。最终这一新禁令能否提早实现，还得看未来新能源汽车的潜力。

关键词： 英国