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2019年，对于雷诺来说是艰难的一年。

雷诺日前公布了2019年最新财报业绩，年度亏损1.41亿欧元，与2018年的盈利33亿欧元形成强烈反差，且是雷诺十年来首次亏损。鉴于此，雷诺宣布未来三年将削减20亿欧元结构性成本。雷诺承诺将对所有业务及细分板块的业绩进行评估，不排除裁员的可能。

业绩亏损 股息下调

财报数据显示，2019年雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元，同比下滑30%;营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。此外，雷诺归属于母公司的净利润为负1.41亿欧元。亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用，以及日产贡献的减少。

鉴于雷诺持有日产43%的股权，雷诺的财报业绩很大程度上依赖日产。遗憾的是，日产近两年日子也不好过。尤其是在2019年10~12月，日产出现了261亿日元的净亏损，也是近10年来首次季度亏损。

日产的应对手段之一是削减股东派息。2019年5月，日产宣布将股息从每股57日元削减至40日元，这是自2009年暂停派息以来的首次削减。2019年11月，日产再次宣布，取消每股40日元的派息计划。这对于日产第一大股东雷诺而言无疑是重大打击。在2019年，日产对雷诺的贡献值从上年的15.1亿欧元锐减至2.42亿欧元。

雷诺本身的业务也出现下滑。由于欧洲对柴油车需求下降、中国车市低迷、伊朗业务暂停等因素，2019年雷诺全球销量为375万辆，同比下滑3.4%。其中，非洲、中东、印度和太平洋地区的销量下降了19.3%，中国销量则下滑了17.2%。

为此，雷诺决定大幅削减年度股息。该公司将在股东大会上批准派发每股1.1欧元的股息，而2018年的股息为每股3.55欧元，削减近七成。此外，雷诺将2020年营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%。

削减成本“无禁忌”

面对疲软的财报，雷诺代理首席执行官德尔博斯表示：“对于雷诺和联盟而言，这是艰难的一年。就在我们面临内部困难的时候，恰逢汽车行业整体下滑，这打击了雷诺。”

在发布会现场，雷诺反复强调与前掌门卡洛斯·戈恩划清界限，并重申会在2020年重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。

此外，德尔博斯表示，雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动，决定提前启动降本措施。未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能。

德尔博斯透露，更具体的目标将在5月份公布，同时公布的还有与日产的联合项目。德尔博斯强调，扣除重组成本后雷诺汽车业务的自由现金流会在2020年恢复“正向”。

对于雷诺而言，2020年也将是充满挑战的一年。雷诺预测，2020年全球汽车市场仍会下滑，其中欧洲和俄罗斯的销量将下降大约3%。欧洲是雷诺的大本营，对于雷诺的重要性不言而喻。

在中国，由于受到新冠肺炎疫情影响，位于武汉的中国合资公司东风雷诺的工厂仍然处于停产状态，同时由于供应链断裂，雷诺位于韩国釜山的工厂也停工4天。

另外，雷诺在电动化转型方面依旧面临着高昂的投资成本。再加上戈恩逃离日本外，公开批评雷诺-日产联盟，投资者对于联盟的稳定性仍持怀疑态度。

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