2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大。数据显示，当年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。这也是继2018年以来，中国车市连续第二年出现负增长。

在中国汽车市场激烈的存量竞争中，韩系车、法系车却正在日益被边缘化。从全球范围看，韩系车仍然风生水起。数据显示，2019年，现代起亚实现汽车销量约720万辆，名列全球第五，同比增长为-1.1%，在全球主要汽车制造商中位列前茅，表现出色。但在中国市场，情况却不一样。根据企业官方数据，2019年北京现代年销量为71.6万辆，相较2018年的75万辆同比下降4.5%。同期，东风悦达起亚年销量为28.99万辆(含海外销售)，相较2018年的37万辆，同比下降21.6%，创历年新低。

在具体车型方面，北京现代在2019年推出了6款车型，包含轿车、SUV、新能源轿车和新能源SUV。其中，新领动2019年平均月销量为1.27万辆;全新一代ix35全年月平均销量为1.12万辆;全新悦动2019年累计销量同比增长79.9%;全新瑞纳2019年累计销量同比增长39.5%;菲斯塔第四季度销量同比增长56.8%。从主要车型销量来看，2019年，北京现代旗下的领动、现代ix25、现代ix35销量均较2018年出现不同幅度的下滑，途胜和名图则出现了较大幅度的下滑。

以北京现代为代表的韩系车的困境，既和中国汽车市场的变化有关，也和韩系车在中国的市场竞争策略脱离不了干系。业内人士指出，从市场策略上看，从进入中国市场以来，北京现代以及其所代表的韩系车，就明确地定位在了介于自主品牌和日系品牌之间的细分市场之中，但中国汽车市场近年来的变化，使得现代的这一市场定位正在受到上下两个方面的挑战。一方面，从2011年开始，SUV的热潮促使自主品牌实现了产品的转型，得益于自主品牌整车制造工艺的进步，一线自主品牌的质量和市场口碑出现了明显的提升，开始挤压北京现代的市场空间。另一方面，随着市场的分化以及消费市场的成熟，日系品牌在最近几年里开始呈现出抬头的趋势，下探的市场也开始蚕食原本属于北京现代的市场区间。

与此同时，产品投诉和召回也让现代“雪上加霜”。据汽车门网数据，2019年上半年共收到质量投诉27051宗，北京现代以2014宗、同比暴增132.56%的表现位居榜首，在各车型的投诉排行中，现代旗下主力车型领动常年在榜。2019年8月，北京现代还对2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的全新途胜进行了召回，此次召回共包括40.04万辆。而上一次召回计划，仅在2018年的10月26日。产品质量问题频发，成为了北京现代发展的短板。数据显示，受产品销售疲软、质量问题等影响，北京现代2019年第三季度的销售额为2.76万亿韩元(约合166亿元人民币)，亏损达1253亿韩元(约合7.5亿元人民币)，这已经是连续第二个季度出现亏损。

展望2020年，现代汽车集团计划实现销量754万辆，实现同比增长5%。而要实现这一目标，中国市场无疑是重中之重。据悉，北京现代计划在2020年推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新名图、全新MPV以及全新伊兰特等新车，以确保销量的稳步增长。韩系车能否扭转在中国市场的颓势，仍然有待观察。

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