越是风大浪急，越要平稳航行。前不久召开的中央经济工作会议再度强调了经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”的重要判断，并提出“实现明年(2020年)预期目标，要坚持‘稳’字当头”，会议全文提到“稳”字的次数更是多达29次。正如会议强调的那样，“要积极进取，坚持问题导向、目标导向、结果导向，在深化供给侧结构性改革上持续用力，确保经济实现量的合理增长和质的稳步提升”，“稳健发展”自然也成为了2020年中国汽车行业的关键词，这一点，从全国各大车企陆续发布的2020年销量目标就可见一斑。

由于身处市场的位置不同、发展重点不同，不同企业2020年销量目标也不尽相同，有的雄心勃勃，例如一汽红旗就定下了2020年销量要比2019年翻一番的远大目标;有的谨慎踏实，北汽集团就希望2020年的总体销量能够实现与去年持平;还有的趋于保守，江淮汽车新一年定下的销量目标比上一年的规划减少了5万～10万辆……不过，总体看来，除了少数存在较大增长空间的品牌以外，大部分车企还是坚持稳步前行，销量成绩已不再是车企追求的惟一重要目标，大部分车企将更多的着力点放在企业的营收情况、“新四化”领域的布局以及国际市场的发力上。事实上，也只有在行业转型升级的关键时期不冒失、不激进，坚实打好基础，练好基本功，才能在市场新一轮增长到来之际，拥有向上发展的更强实力和更高水平，从而实现长期可持续的健康发展。

■两位数增长 新一年立个“小目标”

在所有提出2020年销量目标的汽车品牌中，一汽红旗应该是最“激进”的。同样是1月8日，同样在北京人民大会堂，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平站在“2019年完成10万辆”销量目标的台阶上，为新红旗立下了新的目标：2020年，向20万辆级奋进;2022年，坚决超越40万辆;2025年，争取突破60万辆;2030年，奋力冲击80万～100万辆。与红旗一样干劲十足的还有中国一汽旗下的另一大自主乘用车品牌——奔腾，按照“龙腾三年行动计划”，未来奔腾要在销量方面实现“跨越式”增长，力争在2020年达到20万辆+，2021年挑战40万辆+，到2025年实现产销规模突破150万辆，跻身中国自主乘用车品牌第一阵营。

从目前各家行业机构的预测来看，2020年并不是市场高歌猛进的一年，而红旗和奔腾提出的目标几乎都是翻一番，如此高的目标让人不免产生担忧和怀疑。虽然在市场整体下滑8%的大背景下，红旗提前完成了10万辆的目标，奔腾也拿到了同比增长33%的好成绩，但起步冲刺容易，中段提速较难，加上中国汽车市场已经转变为存量市场，想要实现更高的销量目标，势必要从其他汽车品牌手里抢夺更多的市场份额，而能够在2020年占据一定市场份额的都是经历过2018年和2019年“洗礼”的强劲对手，红旗和奔腾要面临的挑战恐怕不小。

不同于一汽两大自主品牌的“霸气”，奇瑞和东风风神定下的2020年增速目标略显保守些，但相较于整个行业来说，仍属于乐观派。奇瑞全年希望完成的销量目标为100万辆，同比增长预计34%左右，这与东风风神的33%差不多，只不过东风风神的销量目标为10万辆。尽管表面看来，奇瑞要实现目标的难度更大，但事实上，得益于去年12月混改完成，再加上一直以来在技术研发上狠下苦工，曾经的“自主一哥”正在逐渐摆脱转型带来的“阵痛”。以多年来在研发、制造和服务方面的积淀为基础，沉寂多年的奇瑞可以说正处于“厚积薄发”的重要时刻，2020年市场表现突飞猛进并非没有可能。而已经连续两年销量都小于10万辆的东风风神，完成2020年的销售目标同样值得期待，正如东风乘用车副总经理颜宏斌所言，就像一个人在很虚弱的状态下开始恢复行走，让他马上跑起来不太现实，但各种指标明显向好。有理由相信，在今年“312”产品计划(投放3款全新车型、1款中期改款车型和2款年款车型)的支持下，东风风神能再度回到年销10万辆的台阶上。

■跑赢大市 更追求“岁月静好”

相较于“后起之秀”，目前处于市场前列的“自主三强”之一的吉利反而目标制定得比较谨慎。根据规划，2020年吉利汽车将携手旗下各品牌，挑战全年141万辆销量目标，算下来同比增长约为3.6%。虽然销量增长目标“稳”字当头，但吉利在2020年的规划却雄心勃勃。首先是在产品方面，用吉利汽车的话来说，2020年将是“吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年”，第二款SUV吉利icon、领克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品都有望在今年推出;在合资合作方面，与戴姆勒组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”也有望在2020年取得重要进展，进而为打算从2022年开始投放市场的新产品做好铺垫、打牢基础。与此同时，2020年吉利汽车还将继续发力海外市场，这也为吉利汽车完成2020年的目标增加了砝码。

广汽同样将销量增速目标定在个位数，在2019年12月27日举行的广汽集团董事会上，审议通过的《关于广汽集团2020年经营计划的议案》提出，2020年广汽集团将挑战全年汽车销量同比增长8%的目标。在通用国际展览有限公司战略发展部部长张翔看来，2020年汽车行业仍未能脱离“寒冬”，广汽集团定下的目标具有一定的挑战性。具体而言，被视为重要着力点的新能源汽车市场在2020年仍会面临补贴下滑的发展困境，而自动驾驶领域的发展比预期慢，也会形成一定的压力。不过，张翔也指出，2020年5G技术商用化将给车联网布局带来红利，从而提高智能网联汽车的市场渗透率。对于抢先布局车联网市场的广汽集团来说，这是完成2020年目标的重要机遇。

长安汽车董事长张宝林形容2019年是长安汽车“艰苦奋斗实现转折的一年”，这体现在虽然全年销量完成情况不尽如人意，但年底还是呈现出了回暖态势，出于对2020年汽车市场走向的冷静思考，长安汽车在2020年提出的目标是“跑赢大市”，在产品方面，长安打算在今年投放的自主品牌新车主要为全新逸动PLUS、全新紧凑型SUV——UNI-T以及纯电动车型E-Rock等，而合资品牌动作稍大，光是长安福特就为2020年和2021年准备了多达17款的新产品，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩信心满满地表示：“2020年长安福特绝对不会下跌了，一定会跑赢大盘。”

■转型升级 高质量发展更重要

中国汽车行业正处于大变革时期，车企也像逆水行舟一般，不进则退。其实，对于一部分正处于重大调整期的汽车企业来说，2020年能保持现状就已经实属不易。据北汽集团党委书记、董事长徐和谊透露，目前北汽自主板块仍处于调整状态中，预计2020年结束。基于此，改革正进入“深水区”的北汽集团2020年的产销目标定为226万辆，与2019年的销量持平，企业营收目标为5200亿元。当然，北汽集团也提出了更高的“挑战目标”——2020年产销达到235万辆、营收则为5300亿元。在徐和谊看来，北汽集团未来的营业收入增长点主要有三大板块，整车、零部件以及其他新业务，其中，整车板块里的新能源汽车将是北汽集团的重要发力点，事实上，在北汽集团的发展方针里，全面新能源化和智能网联化是“双轮驱动”战略的两大重点内容。

相较2019年的产销规划而言，江淮汽车今年也略显“保守”。日前，江淮汽车在发布的关于2020年度产销计划的公告中提出，江淮汽车2020年度各类整车及底盘的产销计划为45万～50万辆，比2019年的产销规划减少了5万～10万辆。虽然目前该产销计划为管理层的初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准，但江淮汽车下调产销目标，无疑需要比其他制定增长计划的车企更大的勇气。“2018年与2019年，江淮汽车一直在做深度调整。”在接受媒体采访时，江淮汽车总经理项兴初坦言，连续两年总量的下降，一方面说明江淮的产品规划、营销策略、品牌策略在这个市场的波动期之后遇到了一些问题。但另一方面，项兴初也指出，江淮汽车近年来通过开展更多和更深入的合作项目、积极开拓海外市场，同时还稳步布局出行领域，积累了很多势能，相信2020年的销量能够在2019年的基础上有所增长，顺利完成预期目标。

值得一提的是，作为“自主三强”中的一员，到目前为止，长城汽车并没有公布今年的销量计划，而是将更多的笔墨放在了2020年海外市场的拓展方面。在1月中旬哈弗品牌的500万辆盛典上，长城汽车董事长魏建军的发言再度彰显了其全球化的“野心”：“哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做‘走出去’的探路者，更要成为全球SUV的领导者。”此外，在智能网联方面，长城汽车致力于通过不断扩大自己的“朋友圈”来应对技术变革带来的新挑战。在今年的CES展上，长城汽车正式宣布了与东软集团的合作，双方将基于东软自主研发的车辆计算平台(VCP),联合研发面向未来的上车体中央计算平台。

在展望2020年的汽车市场时，中国汽车工业协会副秘书长师建华曾提出了一个重要观点：“我们应当转变观念，不再将产销数量视为发展的惟一重点，质量的提升才是我们下一步工作的主要着力点。”我们欣喜地看到，虽然大部分车企都公布了2020年的销量目标，“有志者”也提出了较高的提升目标，但更多的车企选择了理性对待新一年的发展，勇于给自己“开刀”，大胆进行变革和调整，积极向“新四化”和海外市场的方向迈进。有理由相信，即便2020年车市依然下滑，只要车企踏实推行供给侧结构性改革，提质增效、稳健前行，中国汽车市场必将在不远的明天迎来新一轮的高质量增长

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