未来PSA与FCA新集团在中国业务的主动权正逐渐在向东风集团倾斜。

“我们作为大股东，依然支持PSA的发展，从(合并案)开始就比较支持”，东风集团在2019东风集团年终沟通会上谈到。

自上周PSA与FCA正式宣布将以50：50的比例合并以后，东风集团首度对外发声，通过此次发声不难看出，东风对于PSA以及与后续新集团的合作仍然充满了信心，而与此同时，未来PSA与FCA新集团在中国业务的主动权正逐渐在向东风集团倾斜。

核心内容如下：

1.东风集团此前持有PSA股份达到12.2%，合并后的新集团成立后，东风集团持股4.5%，目前还未执行，减持后东风仍然排在第三大股东;

2.减持不会影响东风集团的2个监事会席位：监事会副主席、观察员的席位都保持不变;

3.东风在2014年入股PSA时，股价仅为7欧元左右，目前股价翻番。此次减持以后，东风基本上可以把当初入股的成本能够完全收回来，获得不错的投资收益比;

4.东风与PSA的战略联盟合作协议将延续到新公司，并重新巩固、加强，未来联盟将体现“东风优先”的原则。

5.神龙汽车合资公司的期限由2027年延续到2037年。

东风看好新集团发展

经过两个月的探讨，12月18日，法国标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒正式联合发布公告，宣布双方已签署具有约束力的谅解备忘录，未来双方业务将以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并有利于双方进入彼此的优势市场。PSA有望借助FCA重返北美市场，而FCA则希望借助PSA扭转其欧洲业务的颓势。

与此同时，FCA将获得PSA更为现代化的汽车建造平台的使用权，从而帮助其满足更严格的排放法规;而专注于欧洲市场的PSA将受益于FCA的美国业务，Ram和Jeep等品牌盈利性强大。

二者的合并不仅可共担巨大的电动化研发投入成本，也可加快产品研发周期和更快实现电气化产品投放。

东风集团表示，东风对PSA于FCA的合并非常看好，“合并案为两个企业都带来了很好的机遇。品牌、销售区域、能力、协同发展的互补会推动效益的增加。”通过合并，PSA和FCA的目标是实现每年节省37亿欧元(40亿美元)的成本。

神龙复苏可期?

但相对而言，东风集团显然更看重双方合并后，能够促成怎样的合力，从而推动其在中国合资公司的发展，东风集团坦言，神龙公司近几年的发展态势是“非常不令人满意的”。

新集团成立后，是否能够推动神龙复苏?

据了解，在2014年东风入股PSA时，便签署了战略联盟的合作协议，此次PSA与FCA合并后，协议也进一步升级，东风集团透露，这个协议在之前的基础上，结合当前的情况做了巩固和加强，会延续到新的公司。

未来，新集团在中国的发展都将通过这个战略联盟进行讨论、生效和确定，与此同时，在中国的业务将进一步体现“东风优先”的原则，最集中的体现就是合资公司的发展。

实际上，在今年7月份，PSA以及东风集团已经对神龙公司的发展进行了一些安排，在新的联盟协议下'元计划'的重要性得到了提升和加强。合资公司期限从2027年延长到了2037年，东风集团认为，这本身就是对合资公司的信心体现。

根据规划，未来神龙汽车的研发中心和东风的研发中心将会有更大的话语权，包括用中国的资源满足中国市场、去适合中国用户的需求。此外，将会有更多的全球产品从中国生产后走向世界，成都工厂、未来的武汉工厂都会着手安排产品，未来这样的安排也会越来越多。

总体来讲，一系列的安排都是着眼于双方在中国的合作，东风集团表示，合并案带来了新的发展机遇和新的发展资源。在这个上面，股东双方在非常短的时间内达成了高度共识。未来希望能够在合资公司有所体现。

但与此同时，东风集团也非常清楚，无论如何，“最终还是要体现在市场的竞争中去。”

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