12月18日，一汽-大众新迈腾家族在北京上市，此次共推出包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共10种配置选择，售价区间为18.69万元-30.99万元。

作为迈腾的中期改款车型，新迈腾在现款车型豪华、稳重风格的基础上，针对细节部分做出调整，增加了更多年轻运动化元素，并且全系在车辆尾部加上了车型名称的字母。“不怕奥迪大路虎，就怕大众带字母”，坊间的这一调侃是从大众已经停产的旗舰车型辉腾开始，意为尾部带有字母的大众车档次很高，“惹不起”。如今迈腾的车尾带上字母，也有一些更高端化的意味。

新迈腾除了在设计上有所变动，更重要的是推出了插电式混合动力车型新迈腾GTE。迈腾GTE也是一汽-大众首款插电混动车型，此前大众的GTE车型均为大众进口车身份，如高尔夫GTE、蔚揽GTE等等。而迈腾GTE的到来，与已经发布的宝来·纯电、高尔夫·纯电两款新能源车，一起构成一起-大众的新能源产品矩阵。

此外，新迈腾还在智能互联、智能驾驶等方面着重进行了革新，其搭载了“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术等四大首发科技。其中，“众行家”是一汽-大众的全新车联网品牌，提供智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等核心功能;IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。

“得B级车者得天下”，迈腾所在的B级车市场一向是兵家必争之地。作为一汽-大众的明星车型，迈腾曾连续5年跻身细分市场前两名。在2017-2018年，迈腾还曾一度成为消费者B级车市场的首选。但是迈腾在近来的市场竞争中竞争力所有减弱。

今年11月的销量数据显示，目前合资B级轿车市场销量排名前四的车型分别是大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞和现款大众迈腾，其中迈腾排名第三。但迈腾是目前合资B级车四强中唯一销量下滑的车型。具体而言，帕萨特今年1-11月累计销量16.75万辆，同比上升3.69%;雅阁1-11月累积销量20.43万，同比上升30.36%;凯美瑞1-11月累积销量为14.40万，同比上升10.47%。反观迈腾，其1-11月销量15.83万辆，同比下滑了25.95%。

究其原因，帕萨特、雅阁与凯美瑞三大车型均已相继完成了换代，但迈腾换代较晚一步。迈腾的这三大竞品或针对年轻消费者进行了在外观上的大幅改动，或推出了新能源混动车型，或在面向未来的技术上进行了大幅升级。例如，雅阁与凯美瑞等车型在改款后，在外观方面发生了很大的变化，使其变得更加具有年轻、运动气息，就连同门的帕萨特也开始走年轻时尚路线。

另一大变化在于，这些车型都在改款后相继推出了新能源版本，例如凯美瑞的双擎、雅阁的锐·混动以及帕萨特的混动，这些面向未来的新能源车型不单为消费者提供了新的选择，也为自身在原有传统燃油车型基础上提供了新增量。

而从此次新迈腾的改变来看，其既在设计上变得更为运动时尚，在内饰配置方面也大幅提升了科技感，还引入了GTE插电混动，可谓全面补齐了现款迈腾的不足。

但值得注意的是，合资B级车市场目前集体面临着来自豪华车的下压压力。在B级车销量排行榜中，紧随合资前四强之后的是豪华品牌B级车，如奥迪A4L和奔驰C级。豪华品牌的B级车凭借先天的品牌优势，加上终端降价，很大程度上抢占了合资B级车的市场份额。这意味着合资B级车内部竞争激烈程度持续上升。

由此，新迈腾是否能够重回合资B级车领导地位?可以看到的是，现款迈腾虽然竞争力减弱，但销量仍高居第三，这足以说明迈腾仍然是中级车市场的一块金字招牌，而经过大幅的产品力提升、提供更多元的动力版本形成新迈腾家族之后，新迈腾整体竞争力无疑会进一步增强。

近两年一汽-大众加强在SUV产品线上的覆盖度，探歌、探岳、探影等SUV车型相继上市，为一汽-大众销量增长提供了强劲的动力。而轿车领域，新迈腾家族的上市将带来更多的推动力。

一汽-大众官方数据显示，今年前11个月今年累计终端销售189.56万辆(包含奥迪进口车)，同比增长2.1%，整体表现平稳。其中，大众品牌1-11月累计终端销售124.94万辆;奥迪品牌1-11月累计终端销售61.75万辆，同比增长3.7%。捷达品牌旗下的两款新车11月终端销售1.21万辆，累计终端销售2.9万辆。

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